近日，交通运输部发布《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》，明确开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设。作为钢铁行业的优秀代表，盛仕达认为，钢结构桥梁建设将逐渐成为趋势，即将到来的“钢桥时代”必然为“钢需”带来巨大增长空间。  
　　8月2日，我国铁路桥梁建设的标志性工程———成都至贵阳高速铁路西溪河大桥实现钢混结合桥梁的顶推合龙，标志着大桥主体建设完成。西溪河大桥全长493.6米，最高桥墩为60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁转体桥梁的最大跨度，并首次在国内高铁拱桥建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”等技术。
　　所谓钢结构桥梁，即采用钢结构建造的桥梁，一般这种桥梁整体用钢量达50%以上称为“大型钢结构桥梁”。其主体为合金钢材，生产零部件后进行组装和焊接。
　　钢结构桥梁具有很多优点。例如，钢构件断面小、自重轻、强度高，适于建造荷载很大的桥梁，钢构件便于运输和吊装。由于钢材有良好的塑性和韧性，钢结构桥的抗震性能和抗风性能也更好。同时，钢结构加工简易而迅速，施工占地面积小，一些部件可在现场制作，安装方便，施工周期短，而且钢桥的安装方式和钢结构构件精度高的特点容易使钢桥质量稳定，钢结构桥梁在使用过程中也易进行加固、接高、扩宽路面等改造。此外，钢桥中有许多孔洞与空腔，方便管线布置。
　　钢结构桥梁上部结构主要包括钢桁梁、钢箱梁和钢混组合梁3大类：钢桁梁结构适应性强、结构受力明确、易于检查维修，长期占据着特大跨径桥梁的优势地位，但其用钢量较大，造价相对较高;钢箱梁结构自重相对较轻，在横风作用下稳定性好，但应力状态复杂，箱梁内部检测、维修难度较大，养护费用相对较高;钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能，回避了钢桥面铺装的疲劳问题，但其结构自重较大，限制了其在特大跨径桥梁的应用，在中等跨径桥梁中优势明显。
　　随着国内钢结构桥梁建设技术逐渐进步，我国已经具备推广钢结构桥梁的物质基础和技术条件，有能力推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。而且，我国钢铁总量增加，钢铁产品品种丰富、质量提高，这两方面均达到了国际先进水平，与之应运而生的是工程钢结构应用的普及和以钢结构为依托的钢结构企业的发展。据统计，我国已有30多家具有特级资质、产品质量优良、管理科学的钢结构制造企业，其制造水平达到了国际先进水平;30多家具有实力的钢结构安装企业承担了国内重点大型钢结构工程安装，其新技术、新工艺、新设备层出不穷，其施工安装水平也达到了国际先进水平。
　　综上所述，当前是推进钢结构桥梁建设、提升公路桥梁建设品质的良好契机，推进钢结构桥梁建设更是促进钢铁行业转型升级的重要举措。随着“钢桥时代”的到来，高性能桥梁用钢量将大幅度提升。盛仕达将把握需求努力发展，以优质的方矩管、镀锌管、焊管、直缝管等产品推向市场，为钢桥时代的腾飞添砖加瓦。