如果欧洲运到日本的货物有一部分经过渝新欧铁路运到重庆，再用货运航班从重庆的国际机场运送到东京羽田机场，这样的铁空联运可以大幅降低货运成本，日本方是否愿推动？9月25日，在34位世界500强顾问向重庆市长黄奇帆献上了各自的“金点子”后，黄奇帆向负责营运羽田机场的三井物产株式会社董事长饭岛彰己抛出了大胆设想。
　　“我们正在研究两地货运合作，希望有所尝试！”黄奇帆的奇思妙想立即得到了饭岛彰己的积极回应。他表示，只要重庆开通到日本的直航货运航班，届时把日本的货物运到中国，中国的货物运到日本，再把欧洲的货物运过来，“都不是问题。”
　　“重庆将成为全球性的贸易枢纽。”重庆市长和500强企业代表长达一天的互动交流后，在当日举行的重庆市长国际经济顾问团年会新闻发布会上，年会执行主席、怡和控股有限公司行政总裁班哲明·凯瑟克表示，本届年会主题是“‘中国制造2025’与‘互联网+’背景下的服务贸易发展”，这两项国家策略，将让重庆这个内陆城市拥有巨大机遇。
　　建“钢结构”房子
　　重庆是中国六大老工业基地之一，近年来向高科技产业和服务业转型，初步形成了以汽车、电子信息两大产业为龙头，化工医药、装备制造、材料、消费品行业、能源工业等千亿级产业为支撑的“6+1”产业集群，并在布局显示面板、集成电路、机器人及智能装备、云计算等十大战略新兴产业。
　　但服务贸易薄弱，重庆依然是一座名副其实的工业城。去年，工业占全市生产总值的比重超过1/3，其中重工业占工业总产值逾3/4。
　　生产型制造业尤其是重工业比重过大，有些行业尚未完成产业结构调整，比如重庆钢铁近年来就深陷亏损泥沼。黄奇帆提了一个关于钢铁产能消化的话题：中国的房子构造95%是钢筋混泥土，5%是钢结构，而美国100%的钢结构房子占开发总量的60%，日本为70%，英国更高达80%。目前中国房子构造平均每平方米钢铁用量50公斤，而钢结构房子平均每平方米用量150公斤。如果国内50%以上是钢结构房子，将多用1亿多吨钢铁。目前国内钢铁年产量突破10亿吨，消费7亿吨，产能严重过剩。如果加上钢结构房子这部分消费，钢铁供需就平衡了。
　　黄奇帆说，钢结构房子的建造时间比混泥土房子节省1/3，且造100平方米的房屋相比之下会多出8-10平方米，从环保和安全的角度也有好处。三井物产对此有何建议？
　　对此，饭岛彰己介绍了日本的演变过程。他说，据他所知，不仅日本，英国也是由砖瓦房改为钢结构、塑料、有色金属、碳素等构造。他认为，21世纪房屋建造最有竞争力的材料钢铁占主角。中国市场很大，必然会增加钢结构的需求。
　　在成熟经济体中，服务行业占GDP比重较高，澳大利亚约70%，美国贡献更大。“十二五”期间，重庆的服务贸易进出口总额从2010年的35亿美元增加至2015年的180亿美元，年均增长30%以上。重庆市近期规划目标，到2017年服务贸易进出口总额达到300亿美元。到2020年，服务贸易总额要突破500亿美元。
　　但来自顾问团野村证券会长古贺信行的报告指出，从重庆服务贸易出口的行业结构来看，位居前三项的仍属于传统型的服务贸易，新型服务贸易如咨询设计服务、金融服务、专有权利使用费和特许费等项目发展缓慢。据重庆市外经贸委统计，在汽车、化工医药、材料、新能源等主要产业中，附加值较高的设计服务平均占比仅为总产值的2%。
　　“制造业和服务业的深度融合是发达经济体持续转型的方式之一。”由淡马锡控股的星桥腾飞集团首席运营官陈萃菁在接受21世纪经济报道记者专访时说。她举例，新加坡的近海和海洋工程以较低水平的造船工业起步，现在钻机安装、船舶改造成为主业并具备世界领先水平；新加坡的航空航天业从上世纪70年代才开始发展，过去20年间复合年增长率达8.6%的秘诀是发展制造的同时加强配套服务。如今，新加坡拥有区域内最多的航空航天原始设备制造商，包括空客、波音、罗尔斯·罗伊斯，是亚洲首屈一指的维护、维修和大修（MRO）中心。
　　“基建要到位，利用私营部门的技术，包括大学、机构、政府配套做人才池，再加上开放的市场环境是新加坡发展航空业的四大要素。” 陈萃菁在回答黄奇帆的提问时说，每两年一次的航空展让供销双方来到新加坡，这也加速形成了活跃的市场需求。
　　“省钱”的金点子
　　重庆至欧洲的国际铁路大通道——渝新欧铁路（重庆-新疆-哈萨克斯坦-欧洲）自2011年开始运行，让重庆一下成为了连接东亚乃至欧洲的起点。“一带一路”大通道将重庆推到全球服务贸易的前方。
　　没想到这次国际顾问不经意的一句话，让黄奇帆又拣到一条“省钱”的金点子。来自惠普公司的顾问提出，渝新欧集装箱挂车为45尺长不合算。
　　黄奇帆很快做出反应。他表示，在3个月至半年，渝新欧班列的集装箱全部要改成60尺，这不仅和中国的铁路部门，还要和欧洲5-6个国家商量集装箱变长。“这样一来，同等的运费相当于增加了1/3的运力，一年可以省几亿美元。”他笑称。
　　原来渝新欧的货车每个专列可以挂50个车皮，现在的集装箱是按汽车拉的货柜45尺标准直接放上去的。但铁路车皮可以放60尺的集装箱货柜。目前俄铁、哈铁、中铁按集装箱一公里1美元或0.6美元收取费用，空箱子也收费。
　　SK株式会社董事长兼CEO崔泰源建议，既然重庆已具备发展国际贸易的优势，应运用互联网+发展转口贸易和总部贸易。
　　转口贸易一般指进出口交易货物通过第三国转手的贸易。根据近年中国各省市进出口贸易额排名，北京是唯一进入前五的内陆贸易省份。转口贸易约占北京进出口总额的60%，贡献巨大。这和国际贸易额的属地统计原则不无关系。由于北京的国企多，跨国公司总部多，大型外贸公司多，按规定国际贸易额在企业注册地汇总，而不论贸易发生地和货物通关口岸。
　　黄奇帆非常赞同SK顾问的提议。他说，去年，重庆的进出口只有极少部分来自外地。上海过万亿元的贸易额，主要是总部贸易和转口贸易，新加坡的贸易额大部分也是转口贸易。重庆的目标是，在服务贸易中要加大兄弟省市的贸易额。
　　重庆日报记者从5月10日召开的全市建筑产业现代化产业链研讨会上获悉，今年起，我市政府投资、主导的办公楼、保障性住房、医院、学校、体育馆、科技馆、博物馆、图书馆、展览馆、棚户区改造、危旧房改造、历史建筑保护维护加固以及大跨度、大空间和单体面积超过2万平方米的公共建筑，从规划设计开始将全面应用钢结构。
　　与此同时，我市将采用试点、示范等方式，鼓励房地产开发企业建设钢结构住宅小区；在全市避暑休闲地产开发中，凡位于生态保护区或风景名胜区规划范围内的，优先采用钢结构；并有序推进轻钢结构农房建设。
　　不仅如此，为加快钢结构建筑推广应用，我市将培育具有钢结构设计、制造、施工、运营管理能力为一体的工程总承包龙头企业，构建龙头带动、集群发展的钢结构产业链。重庆将力争2018年，全市钢结构产业初具规模，规模以上钢结构企业销售产值达到140亿元；全市钢结构产值占建筑业总产值的比重达到5%，政府投资的新建公共、公益性建筑应用钢结构比重达到30%以上，社会投资的公共建筑应用钢结构比重达到10%，新建市政交通基础设施应用钢结构比重达到50%；钢结构用钢本地采购率达到50%以上，每年化解本地钢铁产能70万吨以上。
　　到2020年，全市钢结构产业集群基本形成，规模以上钢结构企业销售产值突破200亿元；全市钢结构产值占建筑业总产值的比重达到8%以上，政府投资新建的公共、公益性建筑应用钢结构比重达到50%，社会投资新建的公共建筑应用钢结构比重达到15%，新建市政建筑钢结构比重达到50%；钢结构用钢本地采购率提高到70%，每年化解本地钢铁产能150万吨以上。