镀锌钢管厂最新了解到：2009年3月20日，时任国务委员兼国防部长梁光烈在会见日本防卫大臣时表示，在大国当中只有中国没有航空母舰，中国不能永远没有航空母舰。
　　镀锌钢管厂得知，建造一艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板3大类。船体板水下部分为了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203mm，也有制成双层或3层船体，当外层板受到破损时，内层船体功能尚在，不致沉殁而没有战斗力；装甲板多用于防弹和核心部位，如司令台是全舰的指挥部，用装甲板保护，也是航空母舰用板最厚部分，最厚达330mm的装甲板，性能类似于坦克板；结构板主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，一般飞机跑道用钢板厚度为40～50mm，对不平度达要求高，不然会影响飞机升降的质量，而且板面越大越好，尽量减少焊缝，焊缝多时对飞机的轮胎破坏性大。20世纪70年代，我国研制成功水面舰船高强度船体钢系列。舰船材料研究部门和有关钢厂自1985年以来，相继开展屈服强度440MPa级耐蚀高韧性含镍铬的945钢的研究，更新换代903A钢及屈服强度390MPa级907A钢的研究。
　　一个航母的建造不仅只是增加一艘大型战舰，而且可以大大加强海上作战的能力，带动海军各种兵力的组合协同，以及其他军种的联合协调，也能拉动国家军工产业和相关产业的发展，钢铁工业是其中之一。随着海军舰船的更新换代和现代冶金技术的发展，必然要对现有舰船用结构材料进行改进、完善配套、提高性能、降低成本，更好地挖掘其能力，满足现代舰船的需要，获得最大的社会和经济效益。
　　我国第一艘航空母舰“辽宁舰”于2012年9月25日上午在中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付海军。建设航母是一项复杂的系统工程，集中体现了国防科技工业的综合实力，通过续建一艘航母平台、研制一代舰载飞机的科研生产建设实践，突破了一批关键技术、形成了一套运行机制、打造了一支人才队伍。我国第一艘航空母舰命名为“中国人民解放军海军‘辽宁舰’”，舷号为“16”。
　　“瓦良格”号是一艘大型常规动力航空母舰，外形高大威武，是典型的苏式舰艇风格。这个庞然大物当年运回来时，就是一个大铁块，没有动力系统、电力系统，仅仅是个平台，是一艘带有厚重装甲的大型船壳，不经修缮就是一个废品。“辽宁舰”的入列实际上是中国海军走向远洋的起点，从这艘航母平台上，我们获得的经验一定会推动中国海军大型水面舰艇的发展，推动海军的战略转型。
　　美国，用来制造航母飞行甲板的钢的屈服强度一般在550MPa以上。美国HY系列特种钢材同样用于制造潜艇和航母飞行甲板。HY-80的屈服强度在550MPa左右，用于航母制造。同样也是镍铬和加入钛的合金钢。而后美国又在HY-80钢的基础上，发展了屈服强度不低于686MPa的HY-100钢，也是当前美国海军航母重要部位的主要材料。HSLA-80钢是美国20世纪80年代研制成功的新型高强度、高韧性结构钢。该型钢已部分或全部取代HY-80钢用于建造大型水面舰艇，如驱逐舰、巡洋舰和航空母舰等，其中“尼米兹”级核动力航母的某些结构采用此钢种，执行ML-S-24645A标准。HSLA-100钢是美国为新建的航母壳体和先进的攻击型核潜艇（非耐压壳体）而研制的钢，其性能已达到HY-100钢的水平，板厚可达100mm，1990年美已制订其军用规范ML-S-24645A，其焊接材料与HY-100钢的相同。HSLA-100钢的第一批订货是用于核动力航母“斯坦尼斯”号（CVN-74）。HSLA-115钢的屈服强度约为800MPa，比HSLA-100钢（屈服强度约为690MPa）要高。美海军采用后者作为未来航母CVN-78的飞行甲板用钢，为减重及重心降低研制了HSLA-115钢。美国海军，于2007年2月28日至2010年2月22日开展了“高性能HSLA-115钢的评价和实施第II阶段”项目的研究。通过新型热处理使现用高强度低合金钢HSLA-100屈服强度提高至115ksi(794MPa)(代号HSLA-115)，减少使用钢板厚度，从而在满足性能要求的前提下减轻船体重量;开展了评价大规模生产的钢板，确定HSLA-115的性能指标和建造工艺可制造性，优化焊接和船厂作业工艺方案，并对供应商进行资格的认证。10Ni钢作为防弹结构材料。
　　英国，英国的“无敌”级航母使用的就是法国软钢，但基于这样的材料屈服强度比较低，一般仅仅用于制造小型垂直起降或者直升飞机航母。法国自己的“戴高乐”号还是用的HY-80特种钢。
　　日本，也能制造屈服强度比较高的特种合金钢，屈服强度基本在450MPa左右，日本的潜艇和两栖攻击舰都使用了本国出产的特种钢材。用于制造舰船的钢材主要有：碳素钢、低合金钢、及高屈服强度钢NS30、NS46、NSS0和NS90（与美国航母用HY-130钢基本相当），其屈服强度分别为：294、451、618、785和883MPa。